既要舒適也要品質,新軒逸對比新速騰

  • 2013年09月05日 13:39
  • 來源:經銷商投稿
  • 作者:阿駿

 既要舒適也要品質,新軒逸對比新速騰

 
距離北京車展結束已經有一段時間了,但是那些在車展上亮相過的熱門車型卻依然在消費者心中回蕩,畢竟在如此眾多的車型中挑選出一款適合自己的產品并非一件易事。拿10多萬元的車來說,其中全球首發的東風日產新軒逸與大眾的新速騰無疑是其中的焦點所在,新軒逸它將憑借何種本領來向德系勁旅新速騰發起挑戰呢?答案將在下文揭曉。


對比一:外觀篇
東風日產新軒逸在前臉的設計上已經明顯開始向同品牌的天籟靠攏,這種統一家族前臉的做法已經在眾多品牌中開始推廣。巧合的是,一汽大眾新速騰也是剛剛統一了家族前臉,相比于老款確實是上了一些個性。
在車身尺寸方面,新軒逸與其老款車型相比并沒有明顯變化,其具體數據為:長4610mm/寬1760mm/高1495mm/軸距2700mm,與老款車型相比長度和高度分別縮水了55mm和15mm,而在寬度上卻增加60mm,這樣就更加的保障了整個車內駕乘空間的舒適與寬大。
新速騰在此方面車頂弧線在C柱位置并沒有順勢而下,這樣的做法是考慮到后排乘客的頭部空間,相比于老款速騰確實是一個強化,其具體的數據表現為:長4644mm/寬1778mm/高1482mm/軸距2651mm。但是與新軒逸2700mm的軸距相比舒適性確實是稍微遜色。
在車尾設計上,新軒逸要顯得更加時尚一些。環繞式LED尾燈有些英菲尼迪的感覺,其實老款的設計的就很經典,想要超越本身就是不太容易的事。再來看看新速騰的車尾,熟悉帕薩特的朋友一定對那個六邊形的牌照架留有深刻印象,因為這也是區分帕薩特和邁騰的方法之一。除此之外,那個單側雙出的排氣也比較惹人喜歡,只不過缺少一層鍍鉻外衣的覆蓋。
對比二:內飾篇
在內飾方面,新軒逸依舊是保留了日產的固有風格,打開車門便有種濃郁的居家溫馨感襲面而來的感覺,包括配色以及按鍵的手感都走的家用路線。在設計上還借鑒了不少新騏達的元素,比如儀表盤時速表和轉速表采用兩個獨立的儀表。而新速騰在內飾上更是一副“大眾”樣,無需過多介紹。
  在中控臺材質上,新軒逸則將家居風走到了底,在整體全部使用了軟性材料之后顯得更具檔次感。除此之外,這樣的設計也能夠在一定程度上提升安全性。新速騰作為德系車而言,在此方面更是重視,中控臺的材質也同樣擁有較軟的手感。
日產的座椅是出了名的舒適,而新軒逸也自然是將該優點繼續貫徹下來。和同級別車相比,軒逸的座椅材料主要是柔軟舒適為主,一天的勞累馬上得到緩解,坐上去就不想下來了。更值得一提的是新軒逸的座椅并不缺乏支撐性。相比之下,新速騰的座椅就要“硬朗”一些了,并且主駕駛座椅還提供了腰部支撐調節功能,在長途駕駛過程中其可以緩解腰部疲勞的發生。
對比三:配置、動力篇
在乘坐空間表現上,兩車在經過身高同為175cm的體驗者乘坐體驗之后得出了如下結論:新軒逸的前排頭部空間擁有接近兩拳的余量,而新速騰則停留在一拳的空間余量上;后排頭部空間兩車表現相當,而腿部空間則再次被新軒逸搶了上風。
此外,新軒逸的后視鏡帶自動收納系統,下方還有一個ECO節能按鈕,當這個功能啟動時,儀表盤就會相應亮起一盞ECO燈。新速騰在主動安全方面,消費者提供了ESP車身穩定系統,但是我們并沒有在排擋桿附近找到相應的關閉按鍵。
在動力方面,此次東風日產在北京車展上展出了1.8L新軒逸,它采用的是MRA8DE發動機,其最大功率為102kW,略低于老款2.0L車型的105kW。而新速騰則依然是那臺已經被大眾用爛了的1.4TSI直噴發動機,它的最大功率和峰值扭矩分別為:131馬力@5000轉/分鐘;220牛·米@1750-3500轉/分鐘。
總結:東風日產新軒逸顯然在舒適性這條路上走得更遠了,敞亮的空間、柔軟的座椅、順滑的CVT變速箱等等無一不在為營造舒適氛圍而努力。相比之下,一汽大眾新速騰則在舒適性上遠不及新軒逸,在配置上面因為新軒逸增加了很多,而新速騰減配則是事實,品質上面兩款車可以說是旗鼓相當。最后說一句,這是一場舒適性與品質感的較量,只有能夠滿足消費者購車需求的一方才是最終贏家。

 

 

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