一計強心針 一汽豐田全新皇冠2.0T試駕

  • 2015年10月17日 14:02
  • 來源:南通汽車網
  • 作者:阿駿

 

想一想有什么車型可以經歷14代變遷而不滅,而能留存到今天的便是當之無愧的經典作品。但所謂經典并不代表著它的的特質既是獨特的。符合普遍性的標準,能夠引發不同時空的使用者的共鳴,才能不因時代改變而被淘汰。不斷地回憶著自己對老一代經典車的一些記憶,景如兒時第一次乘搭北京老皇冠出租車時的興奮,柔軟的座椅讓我第一次有了豪華轎車的概念。而我們今天測試的這臺全新的第14代皇冠2.0T便是經典的又一次時代改變之作。它一改之前全系自然吸氣發動機,搭載上了豐田旗下全新的2.0T渦輪增壓發動機,并與之搭配了8速手自一體變速箱,讓國內市場的渦輪車不再是德系的天下。

動力強心劑 2.0T+8AT

因為此次試駕主要的改變是這套動力系統,所以我們放倒前面來說一下。其他外觀內飾部分相比之前上市的2.5L版本并沒有區別。點擊下方圖片可看2.5L版本試駕。

車輛的靜謐性及平順性一直是皇冠的最大賣點,即便是換了四缸渦輪增壓發動機后也應該如此。豐田在研發之初便已經樹立了四個基本理念:1.高響應、平順的加速,2.高熱效率及優異的環保性能。3.與V6發動機毫無駕駛差異的靜謐性及低振動,4.易保養,要同時做到這四點其實并不容易。

這臺2.0T發動機的最大功率為235匹馬力,從1650轉的低轉速到4400轉之間都可以輸出350牛米的最大扭矩。試駕時就會體會到踩下油門瞬間的反應、以及隨之而來的平滑、快速上升的加速感。

技術方面它也擁有著D-4S雙噴射系統和VVT-iW智能廣角可變氣門正時技術。

雙噴射系統能夠在冷啟動/怠速/低負荷使用單歧管噴射,中等負荷兩套噴射系統協同工作,高負荷下則由缸內噴射完全接管,能夠最大化發揮燃油經濟性以及確保動力輸出性能。而除了這兩套技術外,并且更為強大的是它還可在阿特金森循環與奧拓循環兩種工作模式之間轉換。在需要強大動力的時候,系統采用奧托循環模式,以保證足夠的動力性。在低負荷情況下,則切換為阿特金森循環,以最大化地提高效率從而降低燃油的消耗。

另外,這款2.0T發動機還有采用了雙渦管渦輪增壓技術和排氣歧管集成水冷系統,來保證渦輪的散熱需求。

保養方面,通常渦輪增壓發動機很快就會出現機油劣化、消耗高的情況,需要頻繁進行機油保養,但豐田的這臺2.0T發動機主要運用四種技術,確保其作為渦輪增壓發動機的性能,又具備與自然吸氣發動機同等的機油消耗和易保養性。首先第一種技術是降低缸內的燃料附著,對直噴噴射的噴嘴形狀進行調校,縮短噴霧長度,降低氣缸壁上的燃料附著,防止多余的燃料使機油霧化。

第二種技術是區分使用兩種噴射系統。由于冷機時燃料不易揮發,因此擴大進氣口噴射而不是直噴的使用范圍,進一步阻止燃料引發的機油劣化。

第三種技術是冷卻活塞的機油噴射控制系統,在處于不需要進行冷卻的冷機和低負荷狀態時,通過停止機油噴射,減少不必要的機油消耗和劣化的發生。

第四種技術是搭載噴射泵的增壓專用PCV系統。來防止渦輪增壓發動機會經常出現竄漏氣,導致燃燒室壓力増大、機油劣化。這套PCV系統,它采用增壓時也能夠對竄漏氣體進行強制換氣的噴射泵,確保D-4ST2.0L發動機具備與自然吸氣發動機同等的機油消耗和易保養性。

如果說你并不想琢磨這款發動機有多NB的話,那么當我告訴你這臺就是之前那臺首款2.0T渦輪雷克薩斯NX系列上同款機型,有所區別的只是發動機的縱置和橫置的區別,另外配備的8速自動變速箱擁有三個超速擋,以及更加小的尺比,這在經濟性以及換擋平順性上都是同類的佼佼者。

責任編輯:阿駿

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