下半年車市重在調結構 價格戰或減弱

  • 2010年08月25日 14:25
  • 來源:南通車世界
  • 作者:小西

有了2008年庫存激增的慘痛經歷,從今年7月份起,無論是主動下調產銷目標,還是利用高溫被動減產,在今年這個炎炎盛夏,國內汽車企業大都加強了對庫存的把控能力。

根據中國汽車工業協會統計,7月,汽車企業庫存(不包括零售環節的庫存)增加了4.44萬輛,截至7月底,汽車企業庫存共達到54.91萬輛,庫存總量處于合理水平。

“不是所有的汽車都有庫存。”汽車分析師賈新光認為,今年年初合資品牌都非常謹慎,目標增長都不超過20%,上半年產銷比較均衡,有的企業產能仍然吃緊,但另外一些企業尤其是自主品牌車企,年初制定了50%~100%甚至還高的產銷目標,也沒有考慮到政策的變化,市場一旦回落,這些企業受到的打擊才是致命的。

事實上,進入8月份,地處華南、華中、西南地區的整車制造企業,大多進入了少則10天、多則半個月的高溫假時段。全國除了位于北方的少數車企,接近60%的主力汽車企業都可以利用這個難得的調控期消化經銷商以及在途庫存。整車制造廠有意識地主動調節生產節奏,是今年下半年車市較之以往不同的變化。

而對于車市的價格走勢,賈新光認為,車市出現的是局部價格戰,主要以低價位車型居多,以十萬元以下為主,“而且價格戰主要集中在第三季度,年底再打沒什么意義。”

不少市場人士也認為,隨著以舊換新、購置稅減征等政策年底到期,消費者集中購車大有可能,車市有望年底翹尾。這種情況下,車價反而會更為堅挺。

重在調結構

今年車市已過去一大半,但無論從汽車產品的消費市場還是資本市場來看,各方對于節能、環保產品的追捧出現了一波小高潮,且從國家政策引導方面,下半年大有燎原之勢。

國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明認為,今年國家政策大的方向不是刺激汽車消費,今年到明年主要是調整結構,鼓勵新能源、節能環保車,下半年車市更有可能出現結構性的變化。

事實上,自從第一批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄實施以來,7月份71款節能汽車產品較6月份已經增長11.75%。包括更多自主品牌以及高端合資品牌產品的第二批節能汽車推廣目錄上周已經公布,至此已經有132款車型可以享受到政府3000元購車補貼。

“節能環保的一些車型銷量會增長一些,像合資公司據我了解一半產品達到了節能環保車的標準,自主品牌相對少一些,因此,下半年的結構性變化可能更為明顯。”徐長明如是說。

這種變化趨勢從中國汽車工業協會的統計數字中已經看出端倪。從今年1~7月中國汽車工業協會的統計數字來看,自主品牌乘用車已經出現市場占有率下降的局面。前7個月,乘用車自主品牌共銷售356.01萬輛,占乘用車銷售總量的46.43%,占有率比1~6月份下降了近1%。

不可否認,去年國家出臺的對車市的刺激政策對自主品牌車企有不小的促進作用。但過于草率、樂觀的判斷使得今年上半年六成自主品牌車企未能完成既定計劃。

今年車市環境已異于去年,在與合資品牌享受同樣鼓勵政策的前提下,節能技術不過硬的自主品牌車企在下半年將面臨更為嚴峻的挑戰。
 

責任編輯:小穎

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